新冠肺炎疫情在全球大面积蔓延，凸显航空货运在紧急医疗物资运输、供应链接续等方面的重要性和优势。但当航空客运市场萎缩，客机腹舱运力大幅减少，货运通达性收到制约时，我国国际航空货运能力短板就暴露出来了。成都航空货运公司给大家讨论一下何时迎来航空货运大发展的春天？

一、航空货运处于发展初级阶段

国家发改委一级巡视员任虹指出，我国货运增长的速度远低于客运增长速度，航空货运量集中度也非常高，接近50%货运量集中在北京、上海、广州三大机场，而北京、上海、广州、深圳及郑州这五个机场国际货运量集中了全国总量的90%。此外，我国全货机数量非常少，客机腹舱运输依然是航空货运的主要运输方式。总之，我国航空货运还处于发展的初期阶段。

2019年，中国民航完成货邮运输量753.2万吨，居世界第二位，约为美国同期水平的60%。与国外航空物流巨头相比，我国无论是在货运机队规模，还是在国际物流综合服务商数量、平均载货率等方面都存在差距，整体航空货运体系较为薄弱。

二、抓住航空货运大发展的牛鼻子

发展航空货运单靠建设货运机场、扩大货运机队规模是解决不了问题的。

如何促进航空货运业较快发展，关键是要做大航空货运市场规模，这是航空货运大发展的牛鼻子。

一方面要减少和降低货运业务发展中的直接费用和经营成本，如减免航路费、停场费、服务费，优化货运航班时刻，提高通关效率等；另一方面，也是.重要的方面，要提高航空货运量，特别是促进货运增量的提高。通过减负增量，让航空货运企业有利可图，促进航空货运的可持续发展。

三、提高航空货运增量是关键

如何提高货运增量，一方面要做大国内蛋糕，通过破除影响货运业务增长的制度性规定，加强航空货运及物流企业的对接，增加适运货物品类。长期以来，公众普遍认为航空运输更适合于运输高附加值的货物，这样的理解并没有错，但对高附加值货物的认识还要与时俱进。比如一些快销品，尽管其本身价值不大，但对运输的时效性要求很高，这就是其附加的时间价值，货运部门需要对此类物品进行深度挖掘，打通生产与消费间的栓塞，扩大货运市场规模。

另一方面，我们要向国外要市场，把中国的货运机场变成全球或区域的货运集散中心，提高中转货物的运量，这也是提高增量的有效途径。

此外，要破除体制、机制对航空货运发展的障碍，发挥市场机制作用，鼓励航空货运企业与物流企业联合重组，强化物流与生产和消费的对接，进一步扩大航空货运市场规模。

四、货运功能为主机场的作用还有待观察

目前，我国投运和在建的机场均为综合性机场，也就是说这些机场均办理客货运业务，建设中的鄂州机场也不例外。我国中、小型机场数量众多，基本具备航空货运发展的条件，通过适度改造即可适应大规模货运发展需要，而大型机场夜间航班时刻也基本适应货运发展的要求。

2019年，我国四大航空集团货邮运输量市场份额超过80%，顺丰、邮政、圆通等专业物流公司航空运量还比较有限。总体来看，我国目前航空货运量还比较小，不足以支撑大型专业化航空货运企业扩大再生产，形成大规模、网络化、国际化的全货机运输模式还有一定的难度。而且航空货运受经济波动的影响更大，稳定航空运输企业生产同样重要。

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